外贸人如何节约国际物流运输成本

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导读

假设有读者在问，做外贸，物流成本是头等大事，减一减总成本能下多少功夫，直接影响利润率。其实，懂得囤货成本、货代挑选、甚至物流方案的选择，没那么简单，只有从整体上找空子、挖潜力，长期下来自然省钱。

要扣紧成本的关键点，首先要知道物流成本由哪些构成，比如海运、空运、快递、国际物流附加费。比如海运费、内陆运输的搬货费、头程费、国际段运费、手续费、提单费、港口杂费、清关费、仓储费等，有时候甚至是货值本身的运输售前、售后成本。谁要想降低物流支出，就得把这些费用从头了解起。再者，影响成本的要素你得弄清楚，比如国际油价涨跌，航线拥堵，海外仓库位置、码头效率，频率还甚至天气和国际形势。一季度跟四季度shipping worth差很多，也许值得把物流成本多少跟她关联起来考虑。

降低国际海运成本，很多外贸人都有心得。货比三家是基本；多跟几家货代电话聊聊，看他们有什么航线、服务覆盖和价格策略，用集装箱40尺高柜走直接货轮，还是拼箱更划算？参考一下，不妨一次性发货的数量、选什么样的订舱方式，掌握不同运输时段市场价波动，这些都是减少低运费支出的有效方法。

其实，一些外贸企业渐渐选用了多边平台或控货的方式，通过自己建立的基础订单管理和较合理的提报策略，也可以做到物流主控权的优化。物流公司的选择不能光看价格便宜，就算底价低也得考察它的服务质量和线路稳定性，有没有延误或丢件的情况，能不能处理得很好海关事务。另外，定制化物流方案要清楚对账方式、费用结构、有没有长期折扣条件或供应商回扣。一旦出口货量大了，可能要自建物流团，直接管理货物运输，甚至可以考虑购置设备或单车专线派送，有时候自己上，比外包出去更省钱、更可控。

要判断国际空运与海运哪种划算，得看是什么货：一般是货值高、货重大的，或者对时效要求高的，空运才划算；反一个普通質量商品一批，走海运时间能否接受，可能海运更省钱。你得了解货值的、清关风险的、便捷安全的等等因素。

再从根源上考虑，比如在供应链方面优化，让物流成本不那么高。比如，拟定采购和生产时间，与商船靠港时间刚好结合，为的是集中出货，用船公司大批订舱的低折扣。又或者，从源头控制采购成本，挑选稳定、质量好、并且有物流合作优势的原材料供应商。还有一种方式，也可以考虑把海外仓库建起来，某些产品先存到海外仓，等于节省了最后一公里配送或者清关环节的额外费用。

运输保险是另一个方面，它也会影响运费成本。有的货物、航线，面临着丢件、损坏等风险，那么你要考虑这个保价费的多少，是不是太高，保个差保费、达到运输险不同标准、或者采用货到付款+运费险模式，这种组合可以帮你压低成本。

外贸人在做跨境电商也很常见，通常报价货值便宜、面向终端消费者，但物流成本又不能掉以轻心，毕竟看订单分件多，需要整合处理，尤其是快递和异地本地派送不同方式间的平衡。而且，那里的平台物流服务体系，比如像菜鸟、Shopee platform自有物流网等，这些本地化的平台物流流程通常用来节省买家支付的运费高。比如，在商品上了平台，把它放在平台承担发货或者退货的最后一公里派送部分，你本身的报关、出口清关之外费用可能会少。

最后，可能很多人容易忽略海关政策变动对国际物流成本的影响。比如，海上定舱费、港口附加费、船只等待费等几大杂费，海关查验率高、海关禁运、清单错误、报关不规范都增加物流时间和成本。有时候，退税率会调整，也会影响你的出口所得税，相当于降低了整体企业生产成本压力的一部分，计入物流考量。

总之，外贸人要想控制物流成本，就得清楚每个环节怎么优化，善于从每一个细节、每一项开支上节省开销。就像走路，每天步行一点，这些努力累积起来对你企业的整体竞争力，只会越来越有加成作用。