海运运价回温各大船司官宣上调价格

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导读

全球海运运价在经历了近一年的低位震荡后，近期正逐步回升。根据MCS集装箱运价指数，自2024年初以来，北美航线、亚洲航线及地中海航线运价呈现不同程度的上涨趋势。例如，从洛杉矶到上海的航线运价已从约$1500/FEU（20英尺集装箱）回升至$2200美元左右的水平，而远东至欧洲的主要航线运价也较3月的谷底上涨了20%以上。这种复苏迹象表明，尽管全球经济增速放缓，但近期的逆向货流补贴减少了市场运量，叠加支线运输和服务水平改善，为运价提供了支撑。

关于主要船运公司最新的运价调整公告，新加坡东方国际（Orient Overseas）上周宣布将在即日生效的核心联盟运价上涨约7%-10%，而以马士基（Maersk）为代表的头部公司也在墨西哥湾东部到南加州的运价上调中显示出了市场跟进的趋势。这些公告通常包括燃油附加费的上调，以及基于航线供需状态灵活定价的机制。此外，中远海运和地中海航运（MSC）近期也针对部分地区、部分航线投入了更多船舶运力，同时宣布调整部分定期航线 tariffs，明确这也是响应集港量回升和业务覆盖需求的结果。

海运运价上调的因素十分多元化：首先，从供给侧来看，集装箱船厂在全球船厂运力释放加速的背景下，新船交付速度回升，显示出全球造船业正积极应对市场变化。某些货轮公司甚至有淘汰低价舱位的趋势，将运力集中到高需求区域；其次，需求端的大幅回归或许是更重要的推动因素之一。中国海关数据显示，3月进出口同比增速显著提升，特别是以造船业原材料——铁矿石、煤炭为主的散货需求升温，带动了早期海运成本的反弹。

值得一提的是，地缘政治的变动也开始重新定义某些航线的成本结构。例如，由于红海地区紧张局势持续存在，许多货主不得不绕行好望角，这增加了运输时间和船舶燃料消耗，导致燃料附加费以及转运成本显著增长——这是近年运价波动与航线重构的关键驱动因素之一。

当前全球航运市场供需正处于一个微妙的动态平衡状态。尽管船东方面表态愿意灵活调整供应以匹配实际市场需求，但实际运行中，集港量的恢复、进口国工厂发货节奏、租船市场的活跃度等仍然带来不确定性。部分港口拥堵虽已缓解，但仍需一段事件处理和流程优化的时间窗口。例如，在北美的圣何塞港和奥克兰港，年初依然可以看到由于铁路运输瓶颈对集装箱集疏运的限制，企业不得不寻求替代运输方案。

航运业专家对于当前市场的判断分化较大。英国P&A航海经纪公司咨询顾问认为，这次运价回暖更多是“季节性反弹”，而非全面市场局面的转向，未来几个月持续反弹的力度将取决于大额固定订单的确认情况。国际供应船舶承租商BIMCO代表则表示，虽然燃油价格有所控制，但此次运价回升是“真实且可持续的”，尤其是干散货和油轮市场，船东在增加船队效率的同时，也愿意暂时接受低速航行所带来的价格优势。

总体来看，海运运价是否能够持续回升仍有待观察。上述提到的亚欧航线运价已上涨了近20%，但较2023年同期仍低了许多。同时，铁路、空运等替代运输方式的竞争仍在持续。尽管航运公司加大了船期透明度和服务质量，终端客户在比较成本后可能选择主要依赖价格锁定策略。

从短期趋势看，专家普遍认为如果此次运价回升并非昙花一现，将进一步刺激终端客户用更积极的寻找物流方案行为。但也必须警惕，在全球经济复苏基础仍薄弱、地缘政治冲突长期化、燃料价格波动性大的背景下，航运市场可能会在“温和回暖”和“剧烈波动”之间长期徘徊。

综合当前趋势来看，全球海运运价虽在逐步回温，但市场供需情况仍存变数，相关运价调整与附加费政策亦需持续关注。订阅航运分析平台或关注主要船公司价格调整公告不失为明智之选，但只有在整体经济数据改善、供应链稳定的映衬背景下，运价回升才能形成持续性基础。