国际空运有进仓费吗

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导读

好的，以下是根据您提供的方向撰写的关于国际空运进仓费的文章：

在进行国际空运时，您可能会遇到“进仓费”这一说法。这是指在货物到达目的机场后（通常是一天之内），货代需要将货物从清关暂存仓库的位置拖拽、搬运到航空公司指定货站仓库进行分拣处理的费用。简单来说，就是货代将集装箱卡车上的货物，从一个临时货场（集卡车位置）转移到航空公司或其指定的合作仓库的这项服务费用。需要注意的是，这项费用通常是由负责承运的货代向客户收取，而不是航空公司直接向发货人或收货人收取的。

国际空运进仓费涵盖了确保货物能够顺利进入机场货物处理流程的一系列工作。主要包含的内容有：

1. 货物从集卡车卸下的初略搬运。
2. 将货物转移至机场指定的官方或指定临时仓库/货站区域。
3. 对货物进行初步的舱单整理和准备工作。
4. 利用相关的设备（地牛、搬场车、叉车等）完成货物从集卡到指定仓库位置的整个移动过程。
5. 在一部分情况下，还包括将其占用的空间让航空公司能在其铁路（飞航后转铁路运输部分）或卡车分拨系统的托盘上使用，这也会产生成本分摊。虽然有简化计算（如固定装机费、运单SOC列FSP），但主要是指货物实际占用的仓储空间和相关场地、人力资源成本，尤其在货物到达后延迟提货、分拣时间紧张时更是如此。

不同国家和地区的航空公司，以及货代公司合作的当地处理方，在进仓费的收费标准和称呼上可能存在差异：

• 美国和部分欧洲主要航空公司名下：进仓费通常称为 “Airport Handling Charge (AHC)” 或 “Freight Forwarder Excess Terminal Charge (常被误解为航空公司收取)”。
• 中东地区某些航空公司：可能收取类似 “Air Waybill Usage Charge (AWC)” 的费用，有时也包含在这一项中。
• 新加坡、韩国等国的航空公司：可能称之为 “Ground Handling Fee”。 核心在于，这笔费用实际上是货代/地面处理方为满足机场和航空公司运营需求所必需的操作而产生的成本。在签单发货前，客户务必与货代确认清楚，由谁（货代或航空公司）来代收这项费用，具体金额及起止时间是如何定义的。

在中国，由于不同城市的国际机场级别、货代与当地航空公司/处理社的合作紧密度以及机场本身配套不同，进仓费的标准也会有所区别。主要的几个空运枢纽城市如上海、北京、深圳、广州等机场的费用标准相对较高且较为固定，但也会根据货量、货代政策浮动。相较之下，一些二线城市如成都、重庆、杭州等虽也有优惠，但整体费用会低于核心枢纽城市。边境城市如乌鲁木齐、昆明则有其特定的规范和可能的加费。总而言之，货代是根据合作方的具体标准和机场特性来核收这项费用，并会向客户做出相应的说明。

国际空运进仓费的最终收取方和支付时间（是与运费一起支付还是到付）需要双方在订舱时就确认清楚。通常有以下两种情况：

1. 运费中列名 COD (Upon Shipment Out For Customs - 有时差别只有一词之差，需要仔细核对条款并理解其确切含义) 或 预付： 在这种情况下，该费用通常会作为运费的一部分预先支付，或者货代在操作单货放行时通过称为 “Cosmetic Cost of Delivery” 的方式，在发票上单独列项并计入运费或杂费，但此时费用清单会将其归为“落地责任”或相关项下。
2. 订舱时货代提出按 最低费或提挚费（提货费） 收取： 如果货物较多，满足了一定的门槛，则可能包含此项费用。如果货物较少或未达到触发该费用的条款，尤其是在货物拖离集卡地点但尚未正式“进仓”的等待分拣过程中，货代可能会单独按 “Terminal Handling Charge (THC)” 的格式（有时会被简称为进仓费以方便沟通），以最低收费标准或根据货物特性（如每吨/每立方米或总重最低多少元）来收取。

无论哪种方式，沟通是关键，确保在出货前明确各项费用，能避免后期措手不及。货物抵达目的港后，尽快与货代沟通提货事宜，也能在一定程度上避免因超时提货而产生的额外存仓费（一般按每票货物Incoterms规定或目的地市场价格计收）。